Oι Ελληνες πλοιοκτήτες κυριαρχούν στην αγορά των πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου αερίου (LNG), καθώς την περίοδο 2018-19 ξεπέρασαν την Ιαπωνία και κατέλαβαν την πρώτη θέση παγκοσμίως, με βάση την αξία των πλοίων, σύμφωνα με σχετικό δημοσίευμα του Hellenic Shipping News.

Mετά τις μαζικές παραγγελίες για αγορά πλοίων LNG που έδωσαν από το 2018 και μετά, η αξία του στόλου LNG των Ελλήνων εφοπλιστών υπολογίζεται στα 19,52 δις. δολάρια. Ακολουθεί η Ιαπωνία με 14,29 δις. δολάρια, ενώ στην τρίτη θέση αναρριχήθηκε η Κίνα με 5,93 δις.

Μάλιστα η Ελλάδα και η  Κίνα, η οποία διαθέτει σήμερα συνολικά 45 σκάφη, εκ των οποίων  τα μισά είναι ηλικίας μικρότερης των 2 ετών, κατέχουν ένα από τους νεότερους στόλους, που αναμένεται να επωφεληθεί τα επόμενα χρόνια από την αύξηση της αγοράς.

Η αγορά LNG  θεωρείται από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες  λόγω της αυξανόμενης ζήτησης για υγροποιημένο φυσικό αέριο παγκοσμίως,  καθώς οι περισσότερες χώρες στρέφονται στο αέριο ως πηγή ενέργειας, υποκαθιστώντας το πετρέλαιο και τον  άνθρακα, ενώ παράλληλα υλοποιούνται συνεχώς νέα έργα αερίου. Το μερίδιο του φυσικού αερίου στο ενεργειακό μείγμα των χωρών παγκοσμίως εκτιμάται ότι θα αυξηθεί από 6% σε 10% ως το τέλος του 2020 και στο 15% ως το 2030.

 Πρώτη στη γραμμή αυτής της ανάπτυξης είναι η Κίνα, η οποία αναδεικνύεται   ως ο μεγαλύτερος τροφοδότης της «νέας» ζήτησης για LNG και έχει ήδη καταλάβει τη θέση του δεύτερου μεγαλύτερου εισαγωγέα υγροποιημένου αερίου στον κόσμο.  Η κατανάλωση φυσικού αερίου της Κίνας έχει αυξηθεί,  στο πλαίσιο ενός προγράμματος αεριοποίησης του ενεργειακού της συστήματος, το οποίο μετατοπίζει στο φυσικό αέριο εκατομμύρια νοικοκυριά και μεγάλο αριθμό εργοστασίων, που χρησιμοποιούν   άνθρακα για τις ενεργειακές τους ανάγκες.  

Ναυπηγεία

Tα ναυπηγεία της Νότιας Κορέα, που ιστορικά ήταν πάντα πρώτα στις επιλογές των εφοπλιστών για τη ναυπήγηση πλοίων LNG έχουν ήδη αρχίσει να νιώθουν την ανάσα της Κίνας. Η αγορά αερίου επενδύει όλο και περισσότερο στα κινεζικά ναυπηγεία : Aπό τα 127 πλοία που έχουν παραγγελθεί  και πρόκειται να βγουν στην αγορά τα επόμενα τρία χρόνια, το 17% κατασκευάζεται σε κινεζικά ναυπηγεία, το 75% στη Νότιο Κορέα και τα υπόλοιπα στην Ιαπωνία. Οι αναλυτές εκτιμούν ότι τα επόμενα χρόνια το μερίδιο της Κίνας στη ναυπήγηση LNG carriers θα αυξηθεί εντυπωσιακά.

Η είδηση των ημερών πάντως, όπως σημειώνει το άρθρο επικαλούμενο στοιχεία του VesselsValue, είναι ότι η εταιρία Gaslog, του Ελληνα εφοπλιστή Πήτερ Λιβανού, προωθεί την πώληση ενός μεγάλου πλοίου LNG, του  gYO Large  GasLog Savannah. «Πρόκειται για μία σπάνια πώληση και είναι πολύ ενδιαφέρον να δούμε την τιμή που θα πετύχει. Οι προβλέψεις την τοποθετούν γύρω στα 120 εκατ. δολάρια, έναντι εκτίμησης της VesselsValue για 115 εκατ. δολάρια», αναφέρει χαρακτηριστικά.