Aegean: Επάρκεια καυσίμων, αβεβαιότητα για τη διάρκεια της κρίσης
Την εικόνα μιας χρονιάς με αυξημένες προκλήσεις, όπου η γεωπολιτική αστάθεια στη Μέση Ανατολή και η ενεργειακή κρίση συνθέτουν ένα πλαίσιο έντονων πιέσεων περιέγραψε η διοίκηση της Aegean κατά τη χθεσινή γενική συνέλευση των μετόχων.
Πιο συγκεκριμένα, ο πρόεδρος του εγχώριου αερομεταφορέα, Ευτύχης Βασιλάκης, έκανε λόγο για ένα δύσκολο 2026, επισημαίνοντας ότι στο επίκεντρο του προβλήματος βρίσκεται η εκτίναξη της τιμής της κηροζίνης μετά το ξέσπασμα του πολέμου στο Ιράν. Όπως ανέφερε, η εταιρεία έχει προχωρήσει σε προαγορές που καλύπτουν περίπου το 60% των αναγκών της, με το υπόλοιπο 40% να παραμένει εκτεθειμένο στις διακυμάνσεις της αγοράς. “Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρξει σημαντική επίπτωση στο πρώτο εξάμηνο και ιδιαίτερα από τον Μάρτιο έως τον Ιούνιο, καθώς δεν φαίνεται να αποφεύγεται μια σχεδόν τριπλάσια τιμή”, σημείωσε χαρακτηριστικά.
Η επιβάρυνση από την άνοδο των τιμών εκτιμάται ήδη ότι θα διαμορφωθεί μεταξύ 40 και 65 εκατ. ευρώ στο πρώτο εξάμηνο, ενώ, εφόσον οι σημερινές συνθήκες διατηρηθούν, αντίστοιχες πιέσεις αναμένονται και στο δεύτερο μισό της χρονιάς. Σε ετήσια βάση, η συνολική επιβάρυνση υπολογίζεται μεταξύ 90 και 110-115 εκατ. ευρώ, παρά την προστασία που προσφέρουν οι στρατηγικές αντιστάθμισης (hedging). Όπως υπογράμμισε ο ίδιος, χωρίς την προαγορά, η επίπτωση θα ήταν περίπου δυόμισι φορές υψηλότερη.
Δεν τίθεται θέμα επάρκειας των καυσίμων
Σε ό,τι αφορά την επάρκεια των καυσίμων, ο κ. Βασιλάκης εμφανίστηκε καθησυχαστικός για την ελληνική αγορά, επισημαίνοντας ότι το μείζον ζήτημα είναι το κόστος και όχι τα αποθέματα. Όπως είπε, η χώρα μας διαθέτει σημαντική δυνατότητα παραγωγής jet fuel και, κατά πληροφορίες που διαθέτει η εταιρεία από προμηθευτές και την αγορά, υπάρχει ικανοποιητική επάρκεια για αρκετούς μήνες ακόμη. Για τα ελληνικά αεροδρόμια —που αποτελούν και τη βάση της λειτουργίας της Aegean— δεν διαφαίνεται πρόβλημα τροφοδοσίας τουλάχιστον για το επόμενο τρίμηνο με τετράμηνο, διευκρίνισε.
Για το ίδιο θέμα ο κ. Βασιλάκης ανέφερε ότι, σύμφωνα με πρόσφατη ενημέρωση από δύο τραπεζικά ιδρύματα που δραστηριοποιούνται στη διαχείριση συμβολαίων και προαγορών καυσίμου, τα αποθέματα jet fuel στην Ευρώπη παραμένουν στα ίδια επίπεδα με εκείνα πριν από την έναρξη του πολέμου. Κατά τον ίδιο, αυτό δείχνει ότι η κατανάλωση των τελευταίων εβδομάδων καλύπτεται από την τρέχουσα παραγωγή και τις εισαγωγές, χωρίς μέχρι στιγμής να διαφαίνεται κίνδυνος γενικευμένης ανεπάρκειας στην ευρωπαϊκή αγορά. Στην ίδια κατεύθυνση, όπως σημείωσε, κινούνται και οι δημόσιες τοποθετήσεις ευρωπαίων αξιωματούχων, σύμφωνα με τις οποίες οι ακυρώσεις πτήσεων, όπου παρατηρούνται, συνδέονται κυρίως με το αυξημένο κόστος των καυσίμων και όχι με έλλειψη προϊόντος.
Παρόλα αυτά, δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο να εμφανιστούν τοπικές δυσκολίες σε ορισμένες αγορές, κυρίως σε αεροδρόμια της βόρειας Ευρώπης ή σε χώρες όπου η τοπική δυνατότητα διύλισης είναι περιορισμένη. Όπως εξήγησε, ακόμη και αν δεν προκύψει γενικευμένο πρόβλημα επάρκειας, είναι πιθανό να υπάρξουν επιμέρους πιέσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα, οι οποίες θα μπορούσαν να επηρεάσουν ορισμένες αεροπορικές εταιρείες ή συγκεκριμένα αεροδρόμια.
Αναφερόμενος στις γεωπολιτικές εξελίξεις, ο πρόεδρος της Aegean σημείωσε ότι ακόμη και σε περίπτωση παρατεταμένων δυσκολιών σε κρίσιμα περάσματα, όπως τα Στενά του Ορμούζ, υπάρχουν εναλλακτικοί μηχανισμοί τροφοδοσίας. Έφερε ως παράδειγμα τη Σαουδική Αραβία, η οποία διοχετεύει μεγάλο μέρος της παραγωγής της μέσω αγωγού προς την Ερυθρά Θάλασσα, περιορίζοντας έτσι τον κίνδυνο πλήρους απώλειας προσφοράς. Ωστόσο, έσπευσε να τονίσει ότι τέτοιες λύσεις δεν είναι ουδέτερες: συνεπάγονται αυξημένο μεταφορικό κόστος, πιθανές καθυστερήσεις και συνολικά μεγαλύτερη επιβάρυνση για την αγορά. Με άλλα λόγια, ακόμη και όταν υπάρχουν εναλλακτικές, το τίμημα παραμένει υψηλό.
Το σημείο στο οποίο θα κριθεί σε μεγάλο βαθμό η πορεία της χρονιάς εξαρτάται από το πόσο διάστημα η αγορά θα συνεχίσει να λειτουργεί με τόσο αυξημένες τιμές. Όπως είπε, πρόκειται για επίπεδα κόστους πρωτόγνωρα, τα οποία, αν παραταθούν, είναι αναπόφευκτο να έχουν ευρύτερες επιπτώσεις τόσο στις αεροπορικές εταιρείες όσο και στους καταναλωτές, αλλά και συνολικά στην οικονομική δραστηριότητα.
Χαμηλότερα ο πήχης για φέτος στη χωρητικότητα
Οι πιέσεις αυτές αποτυπώνονται ήδη και στον επιχειρησιακό σχεδιασμό της Aegean Airlines. Η εταιρεία είχε ξεκινήσει τη χρονιά με στόχο αύξηση χωρητικότητας 7%-8%, ωστόσο η κρίση στη Μέση Ανατολή, που επηρεάζει περίπου το 6% της δραστηριότητάς της, σε συνδυασμό με προσαρμογές 1%-2% που έγιναν τους μήνες Απρίλιο, Μάιο και Ιούνιο, οδηγούν πλέον σε πιο συγκρατημένη πορεία. Ακόμη και στην περίπτωση σταδιακής ομαλοποίησης, η ανάπτυξη εκτιμάται ότι θα κινηθεί χαμηλότερα κατά 2% σε σχέση με πέρσι.
Σε ό,τι αφορά τη ζήτηση, ο πρόεδρος της Aegean επεσήμανε ότι οι κρατήσεις βρίσκονται περίπου στα ίδια επίπεδα με πέρυσι, ωστόσο έχει καταγραφεί σαφής επιβράδυνση από τον Μάρτιο και μετά. Όπως εξήγησε, σε ένα περιβάλλον αυξημένης αβεβαιότητας, πολλοί επιβάτες επιλέγουν να κλείνουν τα ταξίδια τους πιο κοντά στην ημερομηνία αναχώρησης, είτε πρόκειται για αεροπορικά εισιτήρια είτε για συνολικό προγραμματισμό διακοπών. Παρ’ όλα αυτά, η Ελλάδα δεν εμφανίζει πρόβλημα αίσθησης ασφάλειας και εξακολουθεί να διατηρεί τη θέση της ως ανθεκτικός προορισμός, με τη συνολική χωρητικότητα στην αγορά να παραμένει αυξημένη κατά περίπου 1,5% σε σχέση με πέρυσι. Αντίθετα, η Κύπρος είναι μέχρι στιγμής η κοντινότερη αγορά που έχει επηρεαστεί πιο αισθητά.
πηγή: Capital.gr
