Βελτιώσεις στον Κανονισμό για το υδρογόνο και το βιομεθάνιο ζητεί η Motor Oil
Ενστάσεις εκφράζει η Motor Oil για αρκετές προβλέψεις του προτεινόμενου Κανονισμού Αδειών Φυσικού Αερίου, ζητώντας από τη ΡΑΑΕΥ να προχωρήσει σε βελτιώσεις επί του σχεδίου του κανονισμού για την ενσωμάτωση του υδρογόνου και του βιομεθανίου., το οποίο είχε θέσει σε δημόσια διαβούλευση.
Η εταιρεία θεωρεί ότι με το νέο Κανονισμό δημιουργούνται υπερβολικές διοικητικές και γραφειοκρατικές υποχρεώσεις, οι οποίες ενδέχεται να λειτουργήσουν ανασταλτικά για τις επενδύσεις και ζητεί βελτιώσεις προκειμένου να διαμορφωθεί ένα πιο λειτουργικό και επενδυτικά φιλικό πλαίσιου
Στην επιστολή της προς τη ΡΑΑΕΥ, η Motor Oil μπορεί να αναγνωρίζει ως θετική την προσπάθεια εκσυγχρονισμού του ρυθμιστικού πλαισίου, εκφράζει όμως και τις επιφυλάξεις της, τονίζοντας ότι η αγορά υδρογόνου βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης, με περιορισμένο αριθμό έργων, αβέβαιη ζήτηση και σημαντικές τεχνολογικές και εμπορικές προκλήσεις. Στο πλαίσιο αυτό, εκτιμά ότι η θέσπιση αυστηρών και εκτεταμένων αδειοδοτικών απαιτήσεων μπορεί να αποθαρρύνει την είσοδο νέων παικτών και να καθυστερήσει την ανάπτυξη του κλάδου.
Ειδικά για το βιομεθάνιο η Motor Oil θεωρεί ότι απαιτείται διαφορετική ρυθμιστική προσέγγιση σε σχέση με το φυσικό αέριο και το υδρογόνο, επειδή το βιομεθάνιο παρουσιάζει ιδιαιτερότητες τόσο ως προς την παραγωγική διαδικασία, όσο και ως προς τη μεταφορά και τη διάθεσή του στην αγορά. Επικαλείται μάλιστα και το σχετικό νόμο 5215/2025, τονίζοντας ότι ο ίδιος ο νομοθέτης επέλεξε συνειδητά να χρησιμοποιήσει τον όρο «διάθεση βιομεθανίου» αντί του όρου «προμήθεια», αποφεύγοντας έτσι την επιβολή ξεχωριστής άδειας προμήθειας.
Όπως αναφέρει η εταιρεία, η επιλογή αυτή δεν είναι τυχαία αλλά αντανακλά τη βούληση για ένα πιο ευέλικτο πλαίσιο, το οποίο θα επιτρέψει στην αγορά βιομεθανίου να αναπτυχθεί χωρίς υπερβολικά εμπόδια. Η Motor Oil θεωρεί ότι η εισαγωγή πρόσθετων αδειοδοτικών απαιτήσεων θα μπορούσε να αυξήσει σημαντικά το διοικητικό κόστος για τις επιχειρήσεις και να δυσχεράνει την εμπορική αξιοποίηση έργων που βρίσκονται ήδη σε φάση σχεδιασμού ή ανάπτυξης.
Ειδικά για τις διατάξεις που αφορούν την προμήθεια υδρογόνου εκτός δικτύων μεταφοράς και διανομής, η εταιρία θεωρεί ότι οι απαιτήσεις που θέτει το σχέδιο του Κανονισμού είναι υπερβολικές για μια αγορά που δεν έχει ακόμα διαμορφωθεί πλήρως.Το σχέδιο κανονισμού προβλέπει ότι οι ενδιαφερόμενοι φορείς θα πρέπει να καταθέτουν αναλυτικά στοιχεία για τα μέσα μεταφοράς, τις εγκαταστάσεις φόρτωσης και εκφόρτωσης, τις τεχνικές προδιαγραφές ασφαλείας, καθώς και τις διαδικασίες λειτουργίας των σχετικών υποδομών.
Η Motor Oil θεωρεί ότι οι υποχρεώσεις αυτές δεν προκύπτουν με σαφήνεια ούτε από το εθνικό ούτε από το ευρωπαϊκό δίκαιο και, ως εκ τούτου, θα πρέπει να επανεξεταστούν. Υπογραμμίζει ότι σε πολλές περιπτώσεις η αγορά υδρογόνου βασίζεται ακόμη σε πιλοτικά έργα ή σε μικρής κλίμακας εμπορικές δραστηριότητες, γεγονός που καθιστά αναγκαία μια πιο αναλογική ρυθμιστική προσέγγιση.
Στην επιστολή της, η Motor Oil, επισημαίνει επίσης την ανάγκη διασφάλισης ίσων όρων ανταγωνισμού μεταξύ των συμμετεχόντων στην αγορά. Υποστηρίζει ότι δεν θα πρέπει να επιβάλλονται διαφορετικές ή αυστηρότερες υποχρεώσεις σε προμηθευτές που δραστηριοποιούνται εκτός δικτύων, εφόσον δεν υπάρχει σαφής τεκμηρίωση ότι κάτι τέτοιο απαιτείται για λόγους ασφαλείας ή εύρυθμης λειτουργίας της αγοράς. Κατά την άποψή της, το κανονιστικό πλαίσιο θα πρέπει να είναι τεχνολογικά ουδέτερο και να ενθαρρύνει την καινοτομία, χωρίς να δημιουργεί στρεβλώσεις ή αδικαιολόγητα εμπόδια.
Η επιτυχία της ενεργειακής μετάβασης δεν θα εξαρτηθεί μόνο από τη θέσπιση κανόνων, αλλά και από το κατά πόσο αυτοί οι κανόνες θα είναι αναλογικοί, εφαρμόσιμοι και ικανοί να ενθαρρύνουν την ανάπτυξη μιας νέας αγοράς που βρίσκεται ακόμη στα πρώτα της βήματα, τονίζει η Motor Oil, μία από τις λίγες εταιρίες που έχουν ήδη προβεί σε δραστηριότητες που σχετίζονται με τα πράσινα καύσιμα, συμπεριλαμβανομένου του υδρογόνου, των βιοκαυσίμων.
