Φρένο στην ανάπτυξη της οικονομίας του υδρογόνου στην Ελλάδα θέτει το όριο πρόσμιξής του μόλις 2% με το φυσικό αέριο στο Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς, όπως προτείνει ο ΔΕΣΦΑ, ενώ περιοριστικοί θεωρούνται και οι όροι για το βιομεθάνιο , σύμφωνα με τη Motor Oil.
Στην επιστολή της προς τη ΡΑΑΕΥ, στο πλαίσιο της δημόσια διαβούλευσης επί της πρότασης του ΔΕΣΦΑ για την επικαιροποίηση των εθνικών προδιαγραφών ποιότητας φυσικού αερίου, η εταιρία επισημαίνει ότι σε ένα δίκτυο αρκετά τμήματα του οποίου φτιάχνονται για να μπορούν να υποδεχθούν 100% υδρογόνο, η επιβολή ενός χαμηλού ορίου πρόσμιξης με υδρογόνο, κατ΄ αρχήν επιβαρύνει τους χρήστες του δικτύου με υπερβολικά και αναίτια κόστη και την ίδια ώρα απαξιώνει επενδύσεις στην παραγωγή Η2 που ήδη προωθούνται, ενώ αντιβαίνει και στην προσπάθεια ένταξης της Ελλάδας στο EU H2 Backbone
Η Motor Oil έχει συστήσει θυγατρική εταιρία με τη ΔΕΗ, την Hellenic Hydrogen, για την κατασκευή και λειτουργία μονάδα παραγωγής ανανεώσιμου υδρογόνου αρχικής ισχύος 50 MW εντός του πρώην ΑΗΣ Αμυνταίου- Φιλώτα. Η μονάδα αυτή σχεδιάζεται να τροφοδοτεί με ανανεώσιμο υδρογόνο το νέο σταθμό ΣΗΘ της ΔΕΗ στην Καρδιά ώστε να μπορεί να αναμειχθεί σε ποσοστό 20% με φυσικό αέριο στον κλάδο του Εθνικού Συστήμαος Φυσικύ Αερίου (ΕΣΦΑ) που καταλήγει στην Καρδιά.
Στο πλαίσιο αυτό, η Motor Oil επισημαίνει ότι η αποδοχή του ορίου 2% θα ανατρέψει τους όρους έγκρισης του έργου με αρνητικό αντίκτυπο στα επιχειρηματικά σχέδια ομίλων.
Επιπρόσθετα στην επιστολή της υπενθυμίζει ότι το πρόγραμμα ανάπτυξης του ΔΕΣΦΑ περιλαμβάνει αγωγούς που κατασκευάζονται για να υποδεχθούν έως και 100% υδρογόνο, όπως οι αγωγοί Αμύνταιο – Κομνηνά, Νέας Μεσημβρίας – Ευζώνων, ο αγωγός υψηλής πίεσης προς τη Δυτική Μακεδονία, ο διπλασιασμός του κλάδου υψηλής πίεσης Καρπερή – Κομοτηνή (προϋπολογισμού 310 εκατ. ευρώ), ο διπλασιασμός του κλάδου υψηλής πίεσης Πάτημα – Λιβαδειά, αλλά ο αγωγός υψηλής πίεσης προς Πάτρα. Τόσο ο ΔΕΣΦΑ όσο και η ΡΑΑΕΥ υποστηρίζουν τη σκοπιμότητα ανάπτυξης έργων ως 100% έτοιμων για την υποδοχή υδρογόνου, αφού στο μέλλον οι αγωγοί φυσικού αερίου θα συνδεθούν με τον Ελληνικό Διάδρομο EU H2 Backbone ,εντασσόμενοι στην υποδομή μεταφοράς υδρογόνου της Ελλάδας και της ευρύτερης Νοτιοανατολικής Ευρώπης.
“ Η υιοθέτηση του ορίου 2% αναιρεί τη σκοπιμότητα ανάπτυξης των προαναφερόμενων έργων δικτύου αλλά και του προϋπολογισμού τους, καθώς το κόστος των συγκεκριμένων έργων μετακυλίεται στους χρήστες και ως εκ τούτου εγείρονται σοβαροί προβληματισμοί για την οικονομική αποδοτικότητα των έργων που προαναφέρθηκαν”, τονίζει χαρακτηριστικά η εταιρία
Σύμφωνα με την Motor Oil αντί μιας γενικευμένης εφαρμογής ενός οριζόντιου ορίου, πρέπει να ακολουθηθεί μια προσέγγιση που θα βασίζεται στην προηγούμενη διερεύνηση των πραγματικών δυνατοτήτων του ΕΣΦΑ και στον ad hoc καθορισμό ορίων πρόσμειξης.
Σε ότι αφορά τις προδιαγραφές του υγροποιημένου αερίου (LNG) η Motor Oil αναφέρει ότι η εισήγηση περί μείωσης του κατώτατου ορίου πυκνότητας LNG από 430 Kg/m3 σε 427 Kg/m3 είναι προς τη σωστή κατεύθυνση και προτείνει την αναθεώρηση του συντελεστή μετατροπής θερμογόνου από τις 6,77 kwh/Nm3 σε 6,67 kwh/Nm3 δεδομένου ότι ήδη εφαρμόζεται στις τυποποιημένες χρονοθυρίδες LNG του ΔΕΣΦΑ. Σύμφωνα με την εταιρία η μείωση αυτή ευθυγραμμίζεται με τις πραγματικές προδιαγραφές των φορτίων LNG τα οποία εισάγονται στη Ρεβυθούσα και στη συντριπτική τους πλειονότητα είναι αμερικανικής προέλευσης.
Τέλος, όσον αφορά στο βιομεθάνιο η εταιρία διαφωνεί με τον καθορισμό μέγιστου ορίου οξυγόνου σε 0,4% και τάσσεται υπέρ της σκοπιμότητας προσδιορισμού του από 0,% ως 1% κατά περίπτωση.
Προς την κατεύθυνση αυτή επικαλείται το ΕΣΕΚ που προβλέπει τη διείσδυση του βιομεθανίου σε 2,1 TWh ως το 2030 – βιομεθανίου που θα προέλθει από νέες μονάδες- και τονίζει ότι η διασφάλιση της δυνατότητας έγχυσης του βιομεθανίου στα δίκτυα φυσικού αερίου υπό οικονομικά αποδοτικούς όρους είναι κρίσιμη για την υλοποίηση επενδυτικών σχεδίων και την επίτευξη του εθνικού στόχου. Επισημαίνει ότι οι προδιαγραφές θα πρέπει να καταρτιστούν με γνώμονα τη μεγιστοποίηση της δυνατότητας πρακτικής αξιοποίησης της έγχυσης βιομεθανίου εφόσον δεν τίθεται ζήτημα ασφάλειας του ΕΣΦΑ. Γι’ αυτό προτείνει τον προσδιορισμό του ποσοστού κατά περίπτωση ώστε να εντοπίζεται η βέλτιστη επιλογή από τεχνικοοικονομική άποψη.
Χώρες που προωθούν ενεργά το βιομεθάνιο, όπως η Ιταλία, η Δανία, το Βέλγιο και η Σουηδία έχουν υιοθετήσει ως βέλτιστη πρακτική τον καθορισμό ορίου οξυγόνου στο επίπεδο του 0,5-1%. Στο πλαίσιο αυτό η εταιρία θεωρεί ότι ο ΔΕΣΦΑ υιοθετεί ένα όριο βάσει της πιο συντηρητικής προσέγγισης χωρίς να έχουν καταστεί σαφείς οι λόγοι που υπαγορεύουν αυτή την επιλογή, αντί να προβλέψει τη δυνατότητα παρέκκλισης προς τα πάνω εφόσον διαπιστώνεται ότι δεν τίθεται ζήτημα ασφάλειας. Μάλιστα το προτεινόμενο όριο οξυγόνου στο 0,4% συνεπάγεται την επιβάρυνση των ενδιαφερομένων παραγωγών βιομεθανίου, ιδιαίτερα για τις μονάδες βιοαερίου που αναβαθμίζονται σε μονάδες βιομεθανίου. ‘Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει, το χαμηλό όριο προϋποθέτει την εγκατάσταση μονάδων αποοξυγονοποίησης ,το κόστος των οποίων μπορεί να προσεγγίσει το 1 εκατ ευρώ ανά έργο, με αυξημένο κόστος λειτουργίας.
