Μέτρα για τα αεροπορικά καύσιμα σχεδιάζει η EE
Έκτακτα μέτρα για την επάρκεια αεροπορικών καυσίμων εξετάζουν οι Βρυξέλλες, καθώς ήδη διατυπώνονται ανησυχίες για τον ομαλό εφοδιασμό της αγοράς , με ορισμένες εκτιμήσεις να θεωρούν ότι στην Ευρώπη τα αποθέματα κηροζίνης αρκούν ως τα μέσα Ιουνίου, αν συνεχιστεί ο αποκλεισμός της ναυσιπλοίας από τον Κόλπο.
Καθώς πλησιάζει η καλοκαιρινή τουριστική περίοδος, η ανησυχία στον κλάδο των αερομεταφορών εντείνεται, δεδομένου ότι μια παρατεταμένη διαταραχή στον εφοδιασμό θα μπορούσε να πλήξει τόσο την τουριστική κίνηση όσο και την ευρωπαϊκή οικονομία συνολικά.
Πληροφορίες αναφέρουν ότι το σχέδιο με τα έκτακτα μέτρα αναμένεται να δημοσιευθεί στις 22 Απριλίου, ενώ σύμφωνα με Ευρωπαίους αξιωματούχους που επικαλείται το Reuters, η Κομισιόν προτίθεται από τον επόμενο μήνα να προχωρήσει σε πανευρωπαϊκή χαρτογράφηση της διυλιστικής ικανότητας για πετρελαϊκά προϊόντα, καθώς και στην υιοθέτηση μέτρων ώστε «η υφιστάμενη δυναμικότητα διύλισης να αξιοποιείται πλήρως και να διατηρείται». Παράλληλα υπό διαμόρφωση βρίσκονται τα ειδικά μέτρα που θα στοχεύουν στην αγορά καυσίμων αεροσκαφών.
Αεροπορικά καύσιμα (jet fuel) παράγουν και τα δύο ελληνικά διυλιστήρια, η HelleniQ Energy και η Motor Oil, τα οποία παραδοσιακά έχουν έντονο εξαγωγικό προσανατολισμό. Ωστόσο, και οι δύο εταιρίες σύμφωνα με πληροφορίες έχουν μειώσει τις εξαγωγές τόσο jet fuel όσο και άλλων προϊόντων διυλισης, εξ αιτίας του πολέμου.
Η Ευρώπη έχει μεγάλη εξάρτηση από εισαγωγές jet fuel με περίπου το 75% των εισαγωγών να προέρχεται από τη Μέση Ανατολή. Ο αποκλεισμός των Στενών του Ορμούζ έχει εκτοξεύσει τις τιμές, ενώ αεροπορικές εταιρείες προειδοποιούν για αυξήσεις ναύλων, ακυρώσεις πτήσεων και καθήλωση αεροσκαφών, εάν η σύγκρουση παραταθεί.
Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) εκτιμά ότι ενδέχεται να εμφανιστούν ελλείψεις από τον Ιούνιο και τούτο με την προϋπόθεση ότι η Ευρώπη θα καταφέρει να αντικαταστήσει το ήμισυ των ποσοτήτων που συνήθως προμηθεύεται από τη Μέση Ανατολή. Οι αυξημένες εισαγωγές από την Αφρική και τις Ηνωμένες Πολιτείες θεωρείται απίθανο να καλύψουν πλήρως το κενό.
Ορισμένα ευρωπαϊκά αεροδρόμια προειδοποιούν ότι ενδέχεται να αντιμετωπίσουν προβλήματα εφοδιασμού εντός τριών εβδομάδων, εάν τα Στενά του Ορμούζ παραμείνουν κλειστά για αποστολές καυσίμων. Αναλυτές επισημαίνουν ότι οι κοινοπραξίες διαχείρισης καυσίμων που τροφοδοτούν τα αεροδρόμια δεν διατηρούν πάντα μακροπρόθεσμα αποθέματα, ενώ πολλά αεροδρόμια δεν διαθέτουν μεγάλες δεξαμενές αποθήκευσης.
Το διυλιστικό δυναμικό της Ευρώπης μειώθηκε σημαντικά τα τελευταία χρόνια, καθώς οι κυβερνήσεις επιτάχυναν τη μετάβαση σε καθαρότερες μορφές ενέργειας.
Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (ΙΕΑ) πολλά ευρωπαϊκά διυλιστήρια λειτουργούν ήδη στο μέγιστο επίπεδο παραγωγής καυσίμων αεροσκαφών. Αρκετές εταιρίες προμήθειας καυσίμων έχουν περιορίσει τον χρονικό ορίζοντα προβλέψεων σε μόλις έναν μήνα, αποφεύγοντας μακροπρόθεσμες δεσμεύσεις.
Η διαθεσιμότητα jet fuel παρουσιάζει σημαντικές διακυμάνσεις μεταξύ των κρατών. Η Ισπανία, με οκτώ διυλιστήρια, είναι καθαρός εξαγωγέας καυσίμων αεροσκαφών, ενώ το Ηνωμένο Βασίλειο καλύπτει πάνω από το 60% της ζήτησής του μέσω εισαγωγών.
Η ευρύτερη περιοχή του ΟΟΣΑ Ευρώπης –που περιλαμβάνει τα κράτη-μέλη της Ε.Ε., καθώς και χώρες όπως η Βρετανία και η Νορβηγία– εισάγει άνω του 30% των αναγκών της σε jet fuel, με το μεγαλύτερο μέρος να διέρχεται από τα Στενά του Ορμούζ.
Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες έχουν ζητήσει από τις Βρυξέλλες ενισχυμένη παρακολούθηση της αγοράς και εξέταση του ενδεχομένου κοινών αγορών κηροζίνης.
Η Ε.Ε. υποχρεώνει τα κράτη-μέλη να διατηρούν αποθέματα πετρελαίου έκτακτης ανάγκης για 90 ημέρες, χωρίς ωστόσο να προβλέπεται ξεχωριστή ποσόστωση ειδικά για καύσιμα αεροσκαφών. Στο πλαίσιο αυτό το jet fuel συνυπολογίζεται μαζί με τα άλλα πετρελαϊκά προϊόντα στα συνολικά στρατηγικά αποθέματα.
