Motor Oil: Υπέρ της μείωσης των τελών του ΔΕΣΦΑ για τη Ρεβυθούσα

Motor Oil: Υπέρ της μείωσης των τελών του ΔΕΣΦΑ για τη Ρεβυθούσα

Yπέρ της μείωσης την μείωσης των τελών και χρεώσεων του ΔΕΣΦΑ για τη χρήση των εγκαταστάσεων υγροποιημένου αερίου (LNG) της Ρεβυθούσας, όπως προτείνει ο Διαχειριστής αλλά κατά της αύξησης του συντελεστή χρέωσης του προγραμματισμού, τάσσεται η Motor Oil.

‘Oπως προκύπτει από την επιστολή της εταιρίας στη ΡΑΑΕΥ, σχετικά με τη διαβούλευση για την αναθεώρηση του Κώδικα Διαχείρισης του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Αερίου (ΕΣΦΑ), οι επιφυλάξεις που διατηρεί η Μotor Oil σε σχέση με την εισήγηση του Διαχειριστή εστιάζονται κυρίως σε ορισμένες από τις προτεινόμενες προβλέψεις, που ανοίγουν το δρόμο για την αύξηση του κόστους. Στο πλαίσιο αυτό μάλιστα ζητά να υπάρχει “συνέπεια και συνέχεια στην τιμολογιακή πολιτική του ΔΕΣΦΑ”, υπογραμμίζοντας τον κρίσιμο ρόλο της Ρεβυθούσας, καθώς αποτελεί τη μοναδική υποδοή που εξυπηρετεί την ασφάλεια εφοδιασμού στο Νότο της χώρας.

Οι αλλαγές θα πρέπει να πραγματοποιούνται με επαρκή αιτιολόγηση ειδικά όταν αφορούν σε αυξήσεις, ώστε να υπάρχει συνέπεια και συνέχεια στην τιμολογιακή πολιτική, χωρίς εκπλήξεις, αναφέρει χαρακτηριστικά η επιστολή.

Στο πνεύμα αυτό, οι κυριότερες από τις τροποπτοιήσεις που προτείνει η Motor Oil επί της εισήγησης του ΔΕΣΦΑ έχουν ως εξής:

. Να μην αυξηθεί ο συντελεστής στη χρέωση του προγραμματισμού, όπως προτείνει ο ΔΕΣΦΑ, ειδικά αφού η συγκεκριμένη αύξηση δεν συνάδει με τις μειώσεις που γίνονται στις υπόλοιπες χρεώσεις.

. Να μειωθεί το κόστος στα τιμολόγια ισοσκελισμού LNG και να υπάρχει μεγαλύτερη διαφάνεια για τον προσδιορισμό των λειτουργικών αναγκών της Ρεβυθούσας.

Όπως σημειώνει η ετιαρία,  στη μελέτη αντιστάθμισης λειτουργικών αναγκών εγκατάστασης LNG που δημοσίευσε ο ΔΕΣΦΑ για το 2024, υπολογίζει την εκτιμώμενη αεριοποίηση των χρηστών για το διάστημα Ιανουάριος-Αύγουστος σε περίπου 20 TWh αερίου, ενώ η πραγματική αεριοποίηση ανέρχεται σε 11 TWh (45% μείωση). «Θα πρέπει να πραγματοποιείται αναθεώρηση της μελέτης αυτής μετά το πέρας κάθε τριμήνου και να τροποποιείται το ύψος των τιμολογίων ισοσκελισμένου LNG, βάσει των πραγματικών στοιχείων αεριοποίησης» αναφέρει.

Θέμα θέτει επίσης για την κοινωνικοποίηση του κόστους LNG.  Η  Motor Oil εκτιμά ως βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση τον ορισμό του ex-ante ποσοστού διασποράς LNG στο 0% για το έτος 2025. Ωστόσο, δεν συμφωνεί με τη εφαρμογή ex-post μηχανισμού για την κοινωνικοποίηση τυχόν υποανάκτησης του κόστους της Ρεβυθούσας στις εξόδους του ΕΣΦΑ, αφού όπως τονίζει, αντιβαίνει και στις συστάσεις του ACER. ‘Όπως αναφέρει στην επιστολή , τα στοιχεία που αφορούν στην αξιοποίηση του τερματικού από τους χρήστες «απέχουν από την πραγματικότητα, αφού λαμβάνουν υπόψιν μόνο τη δέσμευση δυναμικότητας αεριοποίησης και χρονοθυρίδων LNG κατά τις ετήσιες δημοπρασίες και όχι τα πραγματικά στοιχεία αεριοποίησης των χρηστών και τις ακυρώσεις εκφορτώσεων κατά τη διάρκεια του έτους». Mε την εφαρμογή της ex-post κοινωνικοποίησης για τη ρυθμιστική περίοδο 2025-2027, τυχόν κόστος που δεν ανακτήθηκε θα βαραίνει τους χρήστες επόμενων ετών, κατά τη διάρκεια των οποίων  σχειδιάζεται να λειτουργούν νέες υποδομές LNG, με αποτέλεσμα ο σταθμός της Ρεβυθούσας να έχει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι των υπολοίπων.

Στα δημοσιευμένα αποτελέσματα της ανάκτησης του εσόδου της Ρεβυθούσας ως ποσοστό του Επιτρεπόμενου Εσόδου του ΔΕΣΦΑ μετά την αφαίρεση του προς κοινωνικοποίηση εσόδου για τα έτη 2019 -2023, αυτό ανέρχεται σε 115% το 2019, 190% το 2020, 115% το 2021, 149%το 2022 και 312% το 2023.

Τα ααποτελέσματα αυτά, όπως επισημαίνει η Motor Oil,  αποδεικνύουν τα υπερέσοδα του ΔΕΣΦΑ από την αξιοποίηση των εγκαταστάσεων της Ρεβυθούσας και δεν δικαιολογούν την εφαρμογή μηχανισμού απολογιστικής κοινωνικοποίησης του κόστους της .

Επίσης, ζητά να δημιουργηθεί μία ενδιάμεση φάση μεταξύ πρώτης και δεύτερης δημοπρασίας στον ετήσιο προγραμματισμό, κατά την οποία  οι χρήστες που έχουν εξασφαλίσει slots να μπορούν να εκχωρούν μέρος αυτών σε άλλους. Έτσι, κάθε χρήστης που έχει εξασφαλίσει χρονοθυρίδα ΥΦΑ ή μέρος αυτής, θα μπορεί να βελτιστοποιεί το χαρτοφυλάκιό του, κλείνοντας στη β’ φάση τη μακροχρόνια δυναμικότητα που πραγματικά του αντιστοιχεί, σύμφωνα με την επιστολή.

Τέλος, η εταιρία ζητεί τη μεταβολή του ανώτατου ορίου ανοχής προγραμματισμού, από το +2% στο +5%, καθώς και την αλλαγή στα όρια πυκνότητας LNG, με αύξησή τους από τα υφιστάμενα επίπεδα.. “ ‘Όπως τονίζει η Motor Oil  το όριο του +5% αποτελεί το σύνηθες όριο ανοχής που ζητούν ξένοι προμηθευτές LNG στις συμβάσεις τους. “ Tα σημερινά όρια ανοχής προγραμματισμού και προδιαγραφών πυκνότητας LNG λειτουργούν ανασταλτικά για τους χρήστες που  εκφορτώνουν LNG αμερικανικής προέλευσης, αφού οι προδιαγραφές του ελαφρότερου αμερικανικού αερίου δε συνάδουν με τις προδιαγραφές που έχει εγκρίνει ο ΔΕΣΦΑ» αναφέρει η εταιρία.